一輛皮卡的跨國(guó)之旅，打破“技術(shù)從西向東”的流動(dòng)慣性，折射全球經(jīng)濟(jì)格局的深度重構(gòu)。如今“在中國(guó)、為世界”已升級(jí)為2.0版，更多由中國(guó)定義、研發(fā)、制造的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)全球市場(chǎng)，幫助外資車企趕上“新的風(fēng)口”

日產(chǎn)汽車旗下首款在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造并面向全球出口的車型——鋒坦Frontier Pro，本月正式登陸墨西哥市場(chǎng)，之后還將逐步投放拉美、中東、澳大利亞等市場(chǎng)。鋒坦Frontier Pro只是全球產(chǎn)業(yè)版圖上一個(gè)具體案例，卻映照出一個(gè)清晰的事實(shí)：今天的中國(guó)，已不僅是跨國(guó)公司的流水線和銷售市場(chǎng)，更是全球創(chuàng)新的策源地、價(jià)值創(chuàng)造的共建地?！霸谥袊?guó)、為世界”，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的今天，這句話有了更深更廣的含義。

放眼全球汽車業(yè)，日產(chǎn)并非特例。同中國(guó)供應(yīng)鏈攜手出海，等于買下一張可靠的“船票”，成為越來(lái)越多外國(guó)汽車廠商的共識(shí)。上汽通用汽車合資期限延長(zhǎng)20年，別克至境E7正從中國(guó)駛向海外；上汽大眾提前6年續(xù)約，將多款車型銷往烏茲別克斯坦；長(zhǎng)安馬自達(dá)依托南京工廠，將EZ-6海外版出口至20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；中國(guó)一汽、豐田汽車、廣汽集團(tuán)三家老伙伴，在廣州再度簽下全新戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

如果說(shuō)“制造力”是外資企業(yè)過(guò)去扎根中國(guó)的一個(gè)理由，那么中國(guó)的“智造力”則能幫它們的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、布局全球“疊buff”。過(guò)去，各大汽車巨頭“在中國(guó)、為中國(guó)”是“以技術(shù)換市場(chǎng)”；“在中國(guó)、為世界”1.0版是“在中國(guó)制造，出口世界”。而如今“在中國(guó)、為世界”已升級(jí)為2.0版，更多由中國(guó)定義、研發(fā)、制造的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)全球市場(chǎng)，幫助外資車企趕上“新的風(fēng)口”。這意味著中國(guó)市場(chǎng)已然成為“創(chuàng)新孵化器”與“轉(zhuǎn)型加速器”， 中外汽車合作邁入依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈反哺全球的新階段。

“在中國(guó)、為世界”的創(chuàng)新，不僅是跨國(guó)企業(yè)不斷追加投資來(lái)挖掘中國(guó)創(chuàng)新能力，更重要的是在中國(guó)建立中外企業(yè)共同生長(zhǎng)的“創(chuàng)新生態(tài)圈”。中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系、總量位居世界第一的研發(fā)人員隊(duì)伍。今天的中國(guó)制造，正從“產(chǎn)品輸出”走向“技術(shù)輸出”，從“商品出海”走向“生態(tài)出?！?，實(shí)現(xiàn)了從“中國(guó)供給、全球消費(fèi)”的單向循環(huán)，向“技術(shù)協(xié)同、生態(tài)共建”雙向賦能的歷史性跨越。昔日“市場(chǎng)換技術(shù)”的單向引入，已升級(jí)為中外互為“技術(shù)合伙人”的雙向奔赴；今日之合資合作，不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能嫁接，而是全球技術(shù)積淀與中國(guó)創(chuàng)新活力的深度相融。

瑞銀數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)，大眾汽車、斯特蘭蒂斯、梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)等歐洲車企已與至少38家中國(guó)公司和研究機(jī)構(gòu)建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，涵蓋軟件、硬件、電池和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等領(lǐng)域。日產(chǎn)將中國(guó)作為其全球創(chuàng)新和出口基地，大眾在合肥建起了“中國(guó)版沃爾夫斯堡”全流程研發(fā)測(cè)試中心，雷諾、保時(shí)捷、起亞等都作出了順應(yīng)這一趨勢(shì)的選擇?？鐕?guó)車企不約而同地把中國(guó)從“銷售終點(diǎn)站”重新定位為“研發(fā)策源地”和“全球出口樞紐”，這是用真金白銀投下的信任票，更是產(chǎn)業(yè)邏輯給出的清晰答案。

事實(shí)證明，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的從來(lái)不是此消彼長(zhǎng)的零和博弈，而是共同發(fā)展的長(zhǎng)期機(jī)遇。最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠9月交付超9.5萬(wàn)輛，創(chuàng)今年以來(lái)月度新高。上海超級(jí)工廠投產(chǎn)6年半，生產(chǎn)超450萬(wàn)輛電動(dòng)車，占特斯拉全球總產(chǎn)量的45%以上。今天，中國(guó)大市場(chǎng)仍然是世界的機(jī)遇，而“國(guó)際協(xié)作”和“技術(shù)創(chuàng)新”作為中國(guó)發(fā)展紅利中的快速增量，正在為全球更多國(guó)家和企業(yè)分享。

汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的縮影。一輛皮卡的跨國(guó)之旅，承載的是產(chǎn)業(yè)鏈上的就業(yè)、創(chuàng)新與未來(lái)。它打破“技術(shù)從西向東”的流動(dòng)慣性，折射全球經(jīng)濟(jì)格局的深度重構(gòu)。這條“在中國(guó)、為世界”的新路，通往的是綠色、高效、普惠的明天。世界好，中國(guó)才會(huì)好；中國(guó)好，世界會(huì)更好。那些試圖逆流而動(dòng)、筑墻設(shè)壘的噪音，終將被無(wú)可辯駁的事實(shí)擊退。

本文系環(huán)球時(shí)報(bào)社評(píng)

審核 | 李劍

編輯 | 于澤淼